その主力製品、というより、いまのところ唯1の商品がスマートであるOスマ1は術品だからという意味である。 さいきんのブランド名としては、出色の出来栄えである。
そのスマーの生産を受け持つバンバック工場は、用地面積七〇万平方メ1トル、投資額一五億フラン(三〇〇億円)で、一九九六年一〇月二七日に開所式が行なわれた。 発売は九八年一〇月。
今後の生産予定台数は、九九年一三万台、二〇〇〇年一六万台、二〇〇一年二〇万台とこれで一段階を完了する。 ここは、通称スマー町(スマーヴィユ)と呼ばれ、その中心部にあるのが、Mcc本社の組立てラインである。
それを衛星のように取り囲んでいるのが、七社の部品メーカーだSouでは、この本社を「プラス」、これらの部品メーカーを「システム・パーナ」と呼ぶ。 プラスとは、おたがいが、プラスを生み出そうというねらいである。
同時に、創業の精神でもある。 システム・パートナーとは、流れに組み込まれた同僚という意味だから、この関係もまた″共生〟といってもいいものである。

作業工程は、きわめて明快である。 まず、Magna(カナダ系)が、プレスされたボディ部品を溶接して、車体に組み上げる。
同社の正式名称はMagnalnternationaで、溶接と内装の専門メーカーである。 ついでEiSenmann(ドイツ系)が塗装を担当。
それは「プラス」と呼ばれる建屋の一ステップに運ばれる。 運搬は、コンベア・ベル式すでにさきにご紹介したVWブラジル工場(レゼンデ)でおなじみのドイツ系塗装メーカーである。
運ばれた車体は、VDOグループ(ドイツ系)によって、シー、インバネなどが装備される。 この会社もまたVWレゼンデ工場で″共生″を経験ずみである。
このステップを終えると、車体ははじめてMccの手にゆだねられる。 時を同じくして、KruppHoeSch(ドイツ系)がサブ・アッセンブルされたエンジンとアクスルを組み付ける。
同時に、BoSch(ドイツ系)がライや電子部品からなる前部モジュール(構成部品)を送り込み、YmoS(ドイッ系)がドアを仕上げているあいだに、プラスチック・ボディ・パネルを用意する。 その所要時間は、七時間三〇分である。
どうだろう、VWのレゼンデ工場にうりふたつの工場ではないだろうか。 稼働時期は、VW工場が九五年、工程をみても、最終組立てラインは自動車メーカーが手を出している点、じつによく似ている。
VWレゼンデ工場の構想を推進した人は、知る人ぞ知る、かのIj・hI・ロペスその人だった。 彼はGMの副社長だったが、vWに引き抜かれた。

そのいきさつには、複雑な背景があった。 もっとも大きな話題となったのは、GMの機密をもってVWに移籍したことだった。
このあと、この件は裁判ざたになったが、最終的には両者は和解した。 GM、VW間の悪しき夢だった。
いま彼は、コンサルタンという呼ばれ方を嫌い、「万人に繁栄を」創造することを目的とする企業相談を職としている。 その彼がGMを辞したひとつの重要な動機は、いわゆるロペス流の新工場建設の提案を、G動車工場の構想だった。
ロペスの構想は、「プラ計画」と呼ばれていた。 この「プラトー計画」は、つぎの七段階からなっていた。
いわば、燃えるロペスが、部品企業とGMとのあいだに、運命共同体としてのきずなを構築していこうという構想であった。 このプラトーの順番は、自動車工場と部品会社の密接の度合いを示している。
このうち、ロペスが熱意を燃やしていたのが、プラ16であった。 その計画の最大の特徴は、コストを大幅に下げるということだった。
ところが、当時、GMにはその計画がなかった。 とくに、彼の希望したスペインにその計画がなかった。
VWに移籍したロペスは、ついにブラジルにその夢を実現させた。 それが、レゼンデ工場だった。
ロペスはさいきんある本を書いた。 九七年五月に出版された。
タイトルは、スペイン語で、Tupuede SMemoria Sdeun TrabajadorであるYou Can等Memorie Sofa Worker(あなたにも可能だある作業者の思い出)という訳もついている。 このa Workerというところが泣かせる。
このなかで、ロペスはスペインにも彼の理想とする自動車工場が建てられるし、それでみんなが繁栄できる、としている。 Aクラスのラシュタッ工場(ドイツ)に、そのはしりがみられる。

それが、このように酷似してきたのは、偶然の一致ではない。 自動車工場のあるべき姿の究極がこれではなかったか。
少なくとも二一性紀を過ぎて一〇年くらいまでの時限で、これは究極の姿ではなかったのか、という気がするのである。 日本の自動車産業には、いうところの自動車製造業の従業員が、約三〇万人いる。
それを支える部品・車体産業は、それに倍する約六〇万人である。 さらに、資材部門のうち自動車関連の仕事にたずさわる人は、じつに一〇〇万人に上る。
約三〇万人と約六〇万人が、直接的には日本の自動車産業を支える人たちである。 しかも、この分担が、ここ一〇年間、かなりあいまいになっている。
部品メーカーが組立てメーカーの領域に入ってきたからである。 それでいて、部品メーカーの工場と組立てメーカーの工場が一〇キロも一〇〇キロも離れている。
これは、流通経費(情報も含めて)のロスである。 この間題は、なにも日本に限らない。
世界中の自動車工場が、部品メーカーと流通の簡素化を問題にしてかなり長い時間がたつ。 それを、よりうまく解決しょうとした姿が、これら二つの工場であった。
VWは、このブラジルのレゼンデ工場で成功すれば、つぎはチェコのシュコダ二工場にもこの方式を採用し、それが成功すれば、全世界の工場に全面的に取り入れるとしている。 あと残された問題は、この柔軟性の高い生産方式を、いかによりよく構築するか、である。

顧客の好みは、これからますます多岐にわたっていく。 そのとき、いかに多様に、いかに自由に生産しうる体制を築かの競争が、もうはじまっている。
その意味で、二一世紀までの一〇年間は、生産現場の時代ともいえる。 九八年春、フードはアマゾン計画なる工場新設計画を発した。
ブラジル南部地方にまったく新しい発想の工場を新設するという計画である。 投資額は、五億ドル(七〇〇億円)から七億五〇〇〇万ドル。
同敷地内に、世界中から選んだ部品企業を一五社から二〇社呼び、三億ドルを投資してもらうという。 生産能力は、二〇〇一年を迎えるころには、年間一五万台から二〇万台とする予定である。
この工場の特徴は、発展途上国のフード工場としては、まさに未来発想型モデルとすることだ。 アメリカの工場とはちがい、部品企業もフード従業員といっしょに働。
たとえば、シャシーなどのように、アメリカならあとから組み付けられる部分も、ここでは同じフロアで組み付けられて、新車完成ラインへとすすむ。 そのため、部品在庫も少なく、組立て時間も短い。
結局、コストは安くつく。 「これは、まったく新しい環境を土台とした工場になる。
そのキーワードは、信頼である。 われわれは、この信頼の精神を高めるため、全力をつくす。

この構想は、フードがいますすめている意識革命のうち、最大のプロジエクになろう」と、ブラジル・フード社長l・パディラ氏は、語っている。 同社長も強調しているように、この計画の特徴は、部品企業との「信頼」である。
社長は、公害を出さない「環境」ではない。 「部品企業との新しい環境」という意味である。
まさしく 、その工場に部品を「供給」する会社との新しい関係を構築しようとしている。 前述のスマー工場では、そこに集まる部品企業を、「システム・パートナー」とさえ呼んでいる。

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